最近关于特斯拉的热点新闻，就是2021年2月初，特斯拉官方公布了上海超级工厂采用了6000吨级大型压铸机。至此，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂，以及德国柏林工厂、中国上海超级工厂四座整车工厂都已安装超大型压铸机，用以生产Model Y的车身后地板。

今天就来掰扯一下特斯拉这压铸车身。

要说特斯拉之所以用压铸代替冲压，都说是为了减重降本，关于降本，这一点我能认同。毕竟降低了时间成本，产线成本以及人力成本。

当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y，而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件。如果采用传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，必须多线并进，才能满足生产节奏。

其次是生产线成本，在现有生产技术成本框架下，传统生产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具，成本肯定是非常庞大的一个数字。而一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据埃隆-马斯克的说法，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。

此外人力成本也将很大程度降低，传统汽车焊装工厂投资大约10亿元，同样的投资成本换成一体压铸机，以当前售价估计可以换成三台（随着技术成熟，未来成本肯定会更低），而这三台压铸机的生产效率肯定是高于现有传统冲压焊装生产线的，国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，采用一体压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的1/10。

不少媒体所宣传的为了减重，这一点我是不太认同的，因为对于这种钣金件，在形状结构，材料不变的情况下，影响其重量的最大因素是板料的厚度，从1mm增加到1.5mm 那重量就增加50%...就目前的技术水平，压铸件的厚度绝对是做不到冲压板件的厚度的，所以我大胆的猜测，特斯拉的压铸件肯定会比冲压件要重。

压铸在汽车制造史上并稀奇，但这么大范围的应用压铸代替冲压，其实这里有个很大的争议，就是后期的维护。

传统汽车采用铝合金材质的车型，都有着非常高昂的后期维修成本，因为铝合金件损坏了，只能换不能钣金修复。一次小型碰撞原来只需要更换一两个零部件的情况，将可能演变为整体更换，维修成本肯定是有相应增加的。

之所以选择后底板，也是考虑到这个位置处于一个不容易碰撞到的部位，传统汽车的油箱就布置在这部位附近，普通碰撞基本很难伤到这里。作为一个技术派，其实我更倾向于铝合金压铸+铝合金型材+冲压的应用，如下图，既不需要大的投入（压铸设备），成本也不高（型材成本低），效率也尚可。

长远来看，特斯拉肯定是有将整个车身采用一体压铸方式来制造的可能性的，也许那时汽车已经演变为一个快速消费品了，维修费用高过新买的话，谁还会去修。

如果这一步真的实现，对上游汽车制造产业链肯定是一个巨大冲击，产业洗牌都有可能，另外，如果效率提升到这么高的地步，越来越多的人将会失业，如果经济来源都没有了，这些高效率产业链上生产的商品又谁来消费呢？把商品卖给流浪汉？呵呵，也许我想多了。

言归正传，我们再来看看特斯拉这台6000吨压铸机。宣传资料可知，这台压铸机，来自深圳的力劲科技是香港的企业，看来香港不仅商业繁荣。工业上也还可圈可点。

特斯拉上海超级工厂，引进了三台这样的压铸设备，看来马斯克对中国的电动车市场是信心满满。